上周觀察數據表明，巴西鐵礦石出口量持續攀升，自一季度末以來持續放量，月度出貨量均超曆史同期水平。2025年一季度末出口量達7000萬噸，二季度突破8000萬噸大關，較2021年低谷時期（一季度5000萬噸、二季度6700萬噸）顯著回升。

淡水河谷第二季度生產報告顯示，其鐵礦石產量達8360萬噸，同比增長3.7%。這一增長主要得益于北部S11D礦區創下季度產量新高，以及東南部布魯庫圖礦區的穩健表現。

隨着鐵礦石產量的提升與運輸量的增加，C3航線運價未來幾周或將繼續上行。船舶運力趨緊與貨運需求上升，支撐了運費市場的堅挺態勢。

在C3與C5航線上，市場呈現上升迹象。巴西至中國航線的運價已突破每噸20美元，澳大利亞至中國航線運價也超過每噸10美元。通過對比空載船數量與波羅的海指數可見，C5航線回暖主要源于可用運力縮減。

相比之下，C3航線近期的強勢表現更多是受到市場情緒的推動。盡管駛往南大西洋的空載船舶數量未出現明顯下降，但淡水河谷近期發布的鐵礦石產量數據提升了市場對後期貨運量增長的預期，從而進一步推高了運價。

另據監測，南美東海岸至遠東的巴拿馬型船即期運價在7月中旬觸頂後逐步回調，但仍顯著高于6月初的低位水平。

南美東海岸至遠東地區的運價仍較一個月前上漲約9%。這一走勢在一定程度上受到美國夏季作物收獲季預期的提振。此外，自3月以來，前往南美東海岸的巴拿馬型船的運力供應持續收縮，而全年日均裝貨量則維持在較高水平。

上周，從美國墨西哥灣至遠東的超靈便型船即期運費回落至每噸40美元，環比下降8%。在南美東海岸至遠東航線上，運價也出現下行趨勢，降至每噸37美元，但仍較上月同期高出20%。

近期市場情緒的樂觀，主要源于運力收緊，目前可用船只數量已跌破90艘。與此同時，美國通用能源公司及美國鈾濃縮公司日均裝貨量亦回落至不足30萬噸。

好望角型空載船：大西洋地區的好望角型船運力供應仍顯緊張。相比之下，太平洋地區空載船數量持續高位運行，尤其在澳大利亞區域表現突出。與此同時，印度洋及南非地區的空載船有所減少，較前一周環比下降6%。

巴拿馬型空載船：大西洋地區空載船供應過剩現象顯現，而印度洋/南非及澳大拉西亞地區的空載船數量分別較上周減少6%和10%。

超靈便型空載船：兩大海域均出現供過于求現象。大西洋地區，北半球空載船供應量環比增長20%，南半球增長10%。與此同時，太平洋市場也呈現顯著增長，印度洋/南非地區周環比上升25%，澳大利亞地區增長20%。

靈便型空載船：受船舶供應過剩影響，太平洋及北大西洋海域的空載船數量持續且顯著上升。其中，北大西洋地區駁船數量環比增長24%，遠東及北太平洋地區則增長17%。

進入第二季度末，巴西至中國航線的好望角型船運力需求有所回升，與去年同期約3700萬噸的運輸規模基本持平。這一增長主要受益于淡水河谷鐵礦石產量的提升。